西部陆海新通道加速跑｜陆海内外联动 东西双向互济
钢铁驼队，汽笛阵阵；商船往来，向海而生。
北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带，一条纵贯我国西部的国际物流大通道正加速延伸，这就是共建“一带一路”标志性项目——西部陆海新通道。
这条通道，从中国西南的重庆起航，翻山越海，通达全球120多个国家和地区。
2017年9月，西部陆海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列从重庆沙坪坝区团结村中心站驶出，一条提升中国西部地区与东南亚等地区互联互通水平，进一步扩大中国对外开放的南向大通道，登上历史舞台。
2019年8月，国务院批复《西部陆海新通道总体规划》，标志着这条通道正式上升为国家战略，为西部地区加快扩大开放、加速与世界接轨提供了重要载体。
习近平总书记在重庆考察调研时强调，物流是实体经济的“筋络”。建设西部陆海新通道，对于推动形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局具有重要意义。各有关方面要齐心协力，把这一标志性项目建设好、运营好，带动西部和内陆地区高水平对外开放。
经过多年努力，西部陆海新通道已经通达全球124个国家和地区523个港口，国内辐射18个省区市72个城市。目前，通道铁海联运班列已累计超3万列，完成“第一个1万列”用时1461天，完成“第二个1万列”用时487天，完成“第三个1万列”仅402天！西部陆海新通道跑出了“加速度”。
风从海上来，潮涌大通道。
如今，从无到有，从倡议到共建，从一条线到一张网……西部陆海新通道已成为澎湃着强劲动能的国际经济走廊，奏响“一带一路”合作发展最强音。
货畅其流
从“一条线”到“一张网”
今年7月，一批进口纸浆从广西入境，通过铁路运至重庆果园港中转后，又经水路运抵永川港，这是西部陆海新通道进口货物首次采用“多次中转”功能，实现“海-铁-江”联运进口。
西部陆海新通道北部湾港至新加坡新增公共班轮也在7月启动。
作为西部陆海新通道策源地和首发站，重庆国际物流枢纽园区，团结村中心站里，大货车来回穿梭，龙门吊起落不停，一列列装有各式货物的班列呼啸而出，跨山越海，通达全球。
时光回溯至2017年9月，渝黔桂新“南向通道”班列首发，当时，重庆至广西钦州港国际铁海联运线路，是仅有的一条物流线路。
如今，焦柳铁路怀化段电气化改造完成、渝怀铁路增建二线、贵阳至南宁高速铁路实现投用；叙永至毕节铁路、防城港至东兴铁路建成投用……一条条通道建设提速。
重庆果园港贯通长江黄金水道、西部陆海新通道；钦州港拥有东盟航线30多条，西部陆海新通道首个无水港项目已正式投用……一个个港口千帆竞发。
团结村中心站、小南垭站、钦州港东站……一个个曾经的货运小站，跃升为“大道枢纽”。
西部陆海新通道以重庆为运营中心、西部各省区市为关键节点，形成铁海联运、国际铁路联运、跨境公路运输三种物流组织形式，辐射我国18个省区市的72个城市，在通道上发挥骨干作用的铁海联运班列已拓展至17条常态化线路。
新通道线路不断成长延伸，运营模式也在不断创新。
陆海新通道多式联运“一单制”数字提单动产质押融资……一系列创新政策，持续提升通道运营质量。
从渝黔桂新“南向通道”到西部陆海新通道，从“一条线”到“一张网”的转变，让我国西部地区更加紧密地拥抱世界。
合作共建
“13+N”省际协同共赴陆海之约
西部陆海新通道，这条国际物流大通道，从诞生到形成规模化，用了不到5年，其高速发展背后，离不开通道沿线省区市的通力协作。
从最初的共建机制仅有“渝黔桂陇”四家，到越来越多的省区市参与到西部陆海新通道的共建中来。
2019年10月，在重庆推动下，西部12省区市、海南省及广东省湛江市代表在渝签署《合作共建西部陆海新通道框架协议》，至此，西部陆海新通道形成了“13+1”合作机制。
到2022年，湖南省怀化市融入通道建设，西部陆海新通道形成了“13+2”共建格局。
2023年，重庆又牵头编制了《高水平共建西部陆海新通道“13+N”省际协同推动实施方案》。
共建，绝非一纸协议。
西部陆海新通道沿线各省区市秉承合作理念，步调一致，相向而行，共同为新通道交出了令人赞叹的答卷。
广西加快通道基础设施和运输能力建设。2023年12月8日，西部陆海新通道标志性工程——黄桶至百色铁路开工。今年6月19日，广西北海铁山港首个铁路专用线入园集装箱货运枢纽综合货运站——西部陆海新通道北海联运中心正式开通运营。北部湾门户港已具备20万吨级集装箱船通航和30万吨级油轮靠泊能力，综合吞吐能力近3亿吨；
贵州不断融入西部陆海新通道建设。北部湾港、广州港、盐田国际等陆海新通道港口纷纷与贵阳国际陆港合作，深圳蛇口、妈湾、赤湾贵阳内陆港正式挂牌；
甘肃先后与重庆、四川、广西、海南、陕西、青海等省区市签订战略合作框架协议，并开通了“中吉乌”、中老铁路等贸易通道26条国际贸易线路；
宁夏奋力打造西部陆海新通道区域性国际物流枢纽和货物集散中心，多点开行西部陆海新通道中老班列、中亚班列、中欧班列和国内铁路直发班列……
自2017年首次启用以来，西部陆海新通道的班列累计开行数量已经突破了30000列。今年1—6月，经西部陆海新通道以铁海联运、铁路联运等运输方式运输货物箱量达12.04万标箱、同比增长54%，实现货值231.85亿元、同比增长89%。
“13+2”共建格局下，重庆牵头统筹推动沿线省区市共建跨区域综合运营平台——陆海新通道运营有限公司。目前，该平台已实现“13+2”全覆盖。
新疆葡萄干、西藏牛肉干、青海黑枸杞等组成的“陆海优品”汇聚一堂，以共同品牌漂洋出海。
目前，国内还有更多省区市向陆海新通道伸出橄榄枝并付诸行动。比如，湖北宜昌已经准备加入跨区域合作平台，并积极推进加入共建机制的相关事宜。河北省首发了陆海新通道的京津冀班列。
不止于国内，搭乘着西部陆海新通道，国际“朋友圈”也越来越大。
6月27日，陆海新通道（中国重庆—老挝万象—泰国曼谷—马来西亚雪兰莪）跨境铁路班列实现双向首发。新通道物流网络已从2019年的88个国家、200多个港口，拓展至124个国家和地区的523个港口。
内外联动
国内外贸易伙伴同频共振
通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。
随着西部陆海新通道加速跑，跨越山海握手世界，贸易伙伴同频共振，带动更多产业升级。
今年一季度，广西对越南进出口规模超700亿元，创历史新高；宁夏枸杞原浆和红酒、重庆血橙、贵州茶叶等西部地区特色产品正在成为当地外贸新增长点；重庆产的柑橘、高楼萝卜等实现首次出口；“西部造”新能源汽车在欧洲、东南亚市场拓展步伐不断加快……
汽车类产品正成为这条国际大通道上运输货值最高、数量最多的产品。5年间，西部陆海新通道发运的货物从不足50种增加到1100余种。
沿着这条新通道，更多要素资源有效流动，带动更多新产业拔节生长。
陕西、新疆煤炭经西部陆海新通道运至重庆等地，保障当地能源安全；青海纯碱经西部陆海新通道运至广西支持玻璃产业；广西玻璃又经西部陆海新通道运至川渝支持汽车产业……西部陆海新通道也成为各地招商引资的重要筹码。
比亚迪等“链主”企业落户广西，康宁玻璃、海尔等龙头企业产能向重庆转移。截至目前，重庆口岸和重点枢纽周边集聚汽车制造、电子信息、装备制造等重点企业超过8000家。
泰国金枕榴莲、文莱冻黑虎虾、龙虾搭乘西部陆海新通道班列，10天左右就能摆上重庆等西部城市商超货架，物流成本大幅减少，使得价格也较市场便宜20%—30%。
在老挝，中老两国合作打造的万象市现代农业产业园项目正加快推进。同时，中国还与柬埔寨合作探索“中柬香蕉产业园”项目，与东南亚国家合作推动中国—东盟（钦州）水果交易中心建设，推动长安汽车泰国制造基地加快建设……依托西部陆海新通道，中国与东盟国家间的贸易往来日益密切。以重庆为例，东盟国家已连续3年成为重庆第一大贸易伙伴。
志合者，不以山海为远。跨越山海、联结世界，西部陆海新通道从未停下脚步，铺就崭新的发展通途！（记者 严薇）
（原标题：西部陆海新通道加速跑｜陆海内外联动 东西双向互济）
