媒体：规划中欧班列意在实现共赢的长远发展

近日，国家发改委和改革委员会公布了《中欧班列建设发展规划(2016—2020年)》。这是自2011年中欧班列开行以来的首个顶层设计。

随着我国“一带一路”战略的深入推进，在合作共赢，互利互惠中，与欧洲及沿线国家和地区的经贸往来越发越紧密。今年6月8日，中国铁路正是启用中欧班列统一品牌标识，在打造国际知名物流品牌中，将各地资源和力量有效地集结，增强了国际市场竞争力，提高了对外经贸交流的辐射力和影响力。

有数据显示，依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，中欧班列已初步形成西中东三条运输通道。截至今年6月底，中欧班列累计开行1881列，其中回程502列，国内始发城市16个，境外到达城市12个，运行线达到39条，实现进出口贸易总额约170亿美元。

在中欧班列开行取得斐然成绩的同时，我们也应看到，对于仍处在发展初级阶段的中欧班列来说，综合运输成本偏高、无序竞争时有发生、供需对接不充分、通关便利化有待提升，以及沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足等问题，为其长远发展带来了隐忧。对此，此次《规划》以5年为目标，力争到2020年，基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系，可谓是“标本兼治”，为中欧班列长远的健康发展开出一剂“良方”。

可以说，中欧班列虽始于中国，但作为“一带一路”连接沿线各国的重要贸易通道，在秉承开放包容、互学互鉴、互利共赢的理念中，积极加强统筹，整合资源，打造经济发展的命运共同体，在探索经济新的增长点的同时，实现资源互享、共谋发展、共享成果。正所谓“独行快、众行远”。唯有营造出公平开放、竞争有序的市场环境，才能充分发挥市场主体作用，使优势突出、运力充足、精准到达的中欧班列与供给需求的企业实现完美结合，使这条经济贸易带发挥出它真正的价值。

从统一品牌到统一服务，中欧班列的发展还有一段很漫长的道路需要不断前行。唯有寻找利益契合点和合作最大公约数，充分发挥各方优势与潜能，才能够实现互利共赢，吸引更多“中欧”沿线的内陆国家，共同打造这条经济贸易带，使其始终焕发出勃勃生机。