中国建设的斯里兰卡港口园区：生机盎然的动物世界

作为斯里兰卡最大港口，由中国港湾工程有限责任公司（简称中国港湾）承建的汉班托塔港周围有两个野生动物园：一个小象孤儿院，一个鸟乐园。而在中国建设者的精心呵护下，港区也像个生机盎然的动物世界。有一群40头左右的大象每个月会光顾港区几天，而孔雀、猴子、蜥蜴则随处可见。有外国滚装船到港后，拿着望远镜感慨道：“全世界走了这么多地方，这是唯一能看到野生动物的港口”。

汉班托塔港距离印度洋上的国际主航运线仅10海里，地理位置十分优越，全球50%以上的集装箱货运、1/3散货海运及2/3石油运输要取道印度洋。汉港由中方提供贷款、中国港湾总承包，总造价13.16亿美元，建成后将拥有8个10万吨级码头。

汉港所在地原本是个两米深的潟湖，在大量调研后，中国港湾采用内挖式干施工方案，即将堰口封闭，抽干湖水，在湖底挖出一个17.7米深的港池，并用挖出的土石方在外海填筑了一个40公顷的人工岛。与大量排放油气、结构物的海上施工相比，内挖式干施工对海水、海生物没有污染。

汉港二期工程项目总工程师夏林介绍，施工过程中，中国港湾邀请当地法律认可的环评单位，对海洋生物进行工前、工中、工后环评。在工后环评中，斯方发现海洋生物不仅没有减少，反而增加了。

夏林说：“我们施工过程中放了些人工块体，上面长了很多珊瑚，珊瑚只有在生态非常好的情况下才能生长，这证明水质非常好，斯方也非常惊讶。”

据统计，斯里兰卡约有5000-6000头野生大象，其中汉班托塔地区分布着450头左右，它们分成几个族群，经常来工地串门的那群约有40头。中国港湾健康、安全、环境管理部经理卡拉辛格说，汉班托塔地区以前是原始灌木丛，这群象原先便生活在这里。由于大象领地意识强，尽管基坑开挖的时候每天300多辆车，100多辆挖掘机在施工，还夹杂着爆破，但它们并没有离开。

大象生性耿直，随心所欲。园区围墙轻松推倒直线穿越，路灯有回一下扳倒5根，足球、篮球场铁丝网被拆出个大洞，篮筐下满是篮球大的粪便。夏林说：“时间长了，我们也知道规律了。它们每个月都会连着来几天，把这片树上的嫩芽吃完了就走。它们来了我们很高兴，跟欢迎老朋友似的拍照合影。我们也了解到，象群不危险，孤象才可怕。公象成年后一般会被象群赶出来，因为孤独所以性情暴躁，最好离它远远的。”

尽管汉港园区内的象群被广泛呵护，但野象毕竟野性难驯、破坏力十足。为防止大象破坏设施，包括中国港湾项目在内，该地区各工厂及住户周边基本都拉有铁丝网或电网，甚至还在外围挖了深沟。同时，当地政府也一再提醒务工人员及游客，注意加强自我保护，尽量不靠近大象出没区域，以免大象受惊引发事故。此外，当地媒体呼吁政府增加投入，例如建立一个面积约14000公顷的大象保护区，对象群进行更为有效的管理。

有“印度洋上珍珠”之称的斯里兰卡，不仅是“一带一路”倡议的重要伙伴，也是热门旅游目的地，其绿地覆盖率达到90%以上，2016年接待外国游客达300万人次。为保护自然资源，当地政府也制订了多项措施，促使发展和环境相平衡。汉班托塔地区政府负责人卡鲁那拉森表示：“我们有严格的政策，任何项目都必须与环境相适应、相平衡。我们会吸取其他国家在发展过程中的经验教训，项目开工前要做好分析，充分规划，只有对环境友好的项目才被允许开工。”

夏林透露，相比常规工程，汉港项目在环保方面投资更大。例如开挖过程中做混凝土防渗墙，挖出的渣滓不得随便排进海里；化炼厂的污水要先处理，要取得斯方环评机构认可后才能排放；设计公路时，提前规划出大象通道，以及在哪些路段设置孔雀警示牌等。

夏林表示，发展是硬道理，但先发展后治理是错误理念，是短期行为，是历史的教训。在“一带一路”建设中，要把环保作为入门条件、先决条件。环保和发展并不矛盾。

夏林说：“我认为环保和发展是不矛盾的，只要你把工作做细，功课做到位，你会提前把不环保的因素克服掉。做环保不能天上掉馅饼，需要投入，企业要重视，要前期策划。发展是硬道理，但发展不能以牺牲环境为代价，要拿出一部分资金来克服不环保的因素，使得发展圆满。”

夏林进一步指出，你到人家家里投资，不能挣完钱就走，要合作共赢，要有百年大计。他说：“要考虑对方的发展，要把对方的钱当成自己的钱一样用好。”

（原标题：中国建设的斯里兰卡港口园区：生机盎然的动物世界）