相会的日子数得着

“我建设的隧道中，友谊隧道不是最长，也不是难度最大的，但却是最重要的。”4月3日10时许，中老铁路友谊隧道进口，中铁二局集团玉磨铁路友谊隧道项目部国内段副经理潘福平说。

中老铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目。2017年11月，国家主席习近平访问老挝，两国领导人提出加快推进中老铁路项目，解决好工程建设、配套政策、安全保障、后续融资等问题，推动实现中老铁路早日竣工。

潘福平他们正加快掘进的友谊隧道，位于中老铁路磨憨（中国境内）至磨丁（老挝境内）区间，穿越中老国境线，全长9.59公里，其中中国境内7.17公里、老挝境内2.42公里。连接中老铁路的友谊隧道，建成后将成为中老两国友谊山水相连、源远流长的最新标志。

今年49岁的潘福平，参加工作至今26年，打通的铁路隧道多到自己都记不清了。“这是一座连接中老两国的跨境隧道，工程质量尤为重要，彰显着铁路建设的中国质量和中国速度。”在有时1年打通3个隧道、经验十分丰富的潘福平心里，友谊隧道的重要性不言而喻。

潘福平具体分管生产，隧道里的一切他都要负责。每天进洞四五次，有时一待就是三四个小时，遇到关键工序和突泥涌水，还要冲到开挖最前的掌子面指挥作业，组织以每天15米的生产速度向国外进发。长期在隧道里爬上爬下，潘福平双手长满老茧，指甲缝里总有洗不净的油垢。

中国境内围岩岩质较软、节理发育、岩体破碎，泥岩遇水极易软化，围岩自稳性差。简单来说，就是隧道掌子面时常遇上软土，再遭遇地下水，就会产生突泥涌水病害。隧道掘进过程中，潘福平盯控现场，既要保证员工的劳动人身安全，又要警惕突发的地质灾害。

在软土层中确保隧道建设施工质量经得起“精品工程”考验，是最主要的一项任务，也是施工卡控最关键的一点。“我们打通的隧道，没有一座豆腐渣工程。”潘福平说：“友谊隧道一定是一个百年精品工程。”

隧道区域属低山丘陵地貌，系热带季风气候，每年11月至次年4月是旱季，正是施工好时节。“早日打通隧道，是我们每名建设者的心愿。”2019年春节旱季施工会战，潘福平他们放弃回家团圆，整日奋战在施工现场。每掘进1米，他们就离心愿更进一步。

12时30分，潘福平走出隧道，拿出手机拨通在隧道出口负责施工的徒弟白小可的电话。“你们岩盐难题解决了吗？没有确定最终方案千万不能轻举妄动。”潘福平与白小可每天都通电话，交流施工难题，探讨解决方案。

友谊隧道老挝境内的施工遇上岩盐，遇水后要么溶解形成陷穴，要么结晶膨胀改变地质结构，钻探机已经深入地下150米，可岩盐依然存在。白小可组织多轮国内顶尖专家商讨施工方案，在方案没有最终确定前，他们每天仅以不到1米的速度小心翼翼掘进。

白小可的团队里，有30余名老挝人民参与友谊隧道建设。确保与老挝人民“零障碍”交流，中铁二局集团专门请来翻译，教授他们老挝语言。“习近平总书记要求我们打开国门搞建设，在实现设施联通过程中，更要努力做到民心相通。”白小可说。

只要时间允许，白小可总会带头参加老挝人民的婚宴和民族的泼水节，注重老挝籍员工诉求，按时发放工资，在相互沟通理解中快乐工作。老挝人民的幸福感很高，只要夜晚有啤酒喝，他们就会感觉很幸福，年仅34岁的白小可与老挝籍员工相处很融洽。

潘福平的女儿已经大学毕业，白小可的女儿也已经5岁。他们师徒俩都十分牵挂女儿，牵挂着远在四川成都的那个家。“隧道每掘进1米，我也就离家近1米。等隧道打通，我就回家好好陪陪女儿。”白小可说。

“待中老铁路通车运营，我要带上老婆和女儿，坐上火车去老挝、去泰国旅游。路过友谊隧道时，我会骄傲地给女儿介绍：这是你爸爸打通的隧道！”这是潘福平的小目标。在他们师徒心里，“打通隧道修通铁路，让‘一带一路’倡议造福沿线人民群众”才是大梦想。

师傅潘福平从进口往老挝方向挖，徒弟白小可从出口往中国方向掘进。这座隧道，我国境内7.17公里已掘进4公里，老挝境内2.42公里也剩下不到一半，工期预计能够提前120天。潘福平和白小可相会的日子，已经数得着了。

（原标题：相会的日子数得着）