“钢铁驼队”中欧班列的护航人

1月18日，清早，满洲里站国际集装箱货场内，6台吊车设备满负荷运转，龙门吊司机杨志远用他熟练地技术驾驶着吊车，对俄罗斯进口平板车上的集装箱吊装到发往国内的中国车上，平均每个箱子换装时间控制在一分钟之内。

今年45岁的杨志远是中国铁路哈尔滨局集团公司满洲里站货运车间的一名龙门吊司机，主要负责回程中欧班列的换装作业。他所在的龙门吊驾驶室距离地面近25米高，室内空间不足3平米。目前，每天有近6列300个箱子需要换装。“我们基本上是要在这里工作8小时。这个工作看似简单，可实际却是一项技术活。眼力要好，因为这么高，要看到四个孔，四个角都要对齐，很不容易。还有一个，头脑反应要快。”司机杨志远说。

今年45岁的杨志远是中国铁路哈尔滨局集团公司满洲里站货运车间的一名龙门吊司机。

杨志远在驾驶室里最害怕的就是冬天，夏天在里面烤着，出着汗还可以忍着，但是到了现在这个季节真就是在冰屋里待着。为了保证最好的工作状态，他们也会想一些保暖的小妙招，准备点热贴将胳膊、脚下贴上。“我们现在每天的作业量特别大，我们就需要作业速度加快一些，天气再冷也要圆满地把装卸作业任务完成。”吊车司机杨志远说。

中午，随着对讲机里“十车……五车……三车”联控用语响起，满洲里站运转车间调车员李冬正在对集装箱场换装完毕的中欧班列进行调车作业。当前正值寒冬腊月，在这滴水成冰的季节里，夜间最低气温近-40℃，为了做好防寒保暖，李冬身穿4层近两斤重的“铠甲”进行作业。近期，中欧班列通行量持续增高，李冬他们作业量也是水涨船高，平均一昼夜要完成270辆中欧班列的调车作业，为了提高调车作业效率，李冬在作业过程中严格执行标准化，并总结出了严把“四关工作法”，从作业计划到保障安全全面覆盖。

满洲里站国际集装箱货场。

由于中欧班列运行比普通列车速度快、路程远，李冬在每次进行调车作业时，都要仔细进行复检，比如一列编组为42辆的中欧班列，他们检查车辆状态要反复不停地弯腰下蹲上百次。“调车作业更像是穿针引线，我们就是那根针，把一节节的车厢串起来，将海关查验完的中欧班列安全送出国门，将回程中欧班列快速取送发往全国各地。”调车员李冬说。

2023年全年通行中欧班列突破5000列，创10年来历史新高，目前，经满洲里站进出境的中欧班列线路已达21条。进口班列主要集货地包括长沙、西安、苏州、南京、哈尔滨等60余座城市，出口班列通达俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、比利时、荷兰、西班牙、捷克等13个欧洲国家，为助力国内、国际双循环和稳定产业链、供应链做出贡献。（记者 杨帆）

（原标题：“钢铁驼队”中欧班列的护航人）