吴光辉：国产大飞机为“一带一路”航空枢纽建设“强助攻”

“国产大型客机C919于5月28日完成了首航，在上海—成都航线上开始常态化运行，到目前为止可以说航线运行平稳顺畅，平均上座率是82%，我听说票价还比同类飞机要稍贵一点，很感谢国人的支持。”中国商用飞机有限责任公司首席科学家、中国工程院院士吴光辉7月6日在乌鲁木齐国际航空枢纽建设论坛上作主题发言时表示，C919实现了中国人的大飞机之梦，同时作为全球性高端产业，大飞机对贸易促进、产业分工协作、经济协同发展都有着推动作用，也将能够对“一带一路”航空枢纽建设起到强大推动作用。

7月6日，中国商用飞机有限责任公司首席科学家、中国工程院院士吴光辉在乌鲁木齐国际航空枢纽建设论坛上作主题发言。记者 郭倩 摄

在主题发言中，吴光辉和与会者分享了国产大飞机的发展历程，2008年我国正式组建中国商飞公司致力大飞机研发，目前，国产大飞机初步形成了从支线客机、中短程窄体客机到中远程宽体客机的产品谱系。“在已经交付并正在运行的C919大飞机基础上，今年我们还要交付8架大飞机，明年还将有更多的飞机持续交货。另外，929宽体机正在开发中。”吴光辉说，对于乌鲁木齐国际航空枢纽建设来说，完整的产品谱系、丰富的产品系列，将提供更多的选择和发展空间。

“C919最大航程超过5550公里，也就是说从乌鲁木齐不仅可以飞到中国所有的城市，也能飞到中亚，甚至推进到东欧都没有问题，这就给枢纽建设提供了新的选择。”吴光辉说，大飞机除了作为产品本身外，其对航空枢纽建设的重要意义还在于，通过航空制造业带动上下游产业发展。

大飞机研发，属于长周期高投入，被称为工业皇冠，具有很强的产业拉动作用，可形成庞大的产业链，航空技术对多种技术也都能起到孵化器的作用。一个常规的飞机项目可以直接带动600余家企业的发展，间接带动2500余家企业的发展。

“目前，几乎全球所有的航空供应商都参与了我们的大飞机的研制，反过来我们也为全球的航空制造业提供了包括就业在内的很多机会，大飞机的广泛应用和推广，将持续拉动上下游产业的进一步发展。”吴光辉说，在此意义上，除了助力枢纽建设外，也希望能够支持新疆航空工业发展，共同打造国产民机生态圈，打造航空枢纽建设共同体。

吴光辉希望在新疆建立飞机维修、航材资源体系，建成从人才、设计、制造到维修运营全生态链的航空产业。（记者 郭倩）

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