中老铁路：首条以中方为主投资建设的国际铁路

中老铁路是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。

中老铁路连接中国昆明和老挝万象，中国段正线全长508.53公里，老挝境全长414公里，设计速度为每小时160公里。项目总投资505.45亿元人民币，工期为5年。

2015年11月13日，中老铁路项目签约仪式在北京举行。标志着中老铁路正式进入实施阶段，为项目后续建设运营及两国进一步深化铁路基础设施合作打下了基础。

2015年11月13日，中老铁路项目签约仪式在北京举行。（图片来源：中国政府网）

2015年12月2日，中老铁路老挝段（磨丁至万象）举行开工奠基仪式。时任老挝人民革命党中央总书记、国家主席朱马里表示，中老铁路在老挝国庆40周年庆典之际开工，不仅深化了老中传统友谊，也是老中命运共同体的具体体现。

2016年4月19日，中老国际铁路通道重要组成部分玉磨铁路——玉(溪)磨(憨)铁路开工动员会在玉溪召开，标志着玉磨铁路全线开工建设。玉磨铁路对于云南省有重要意义，是云南省融入国家“一带一路”构想、推进与周边国家互联互通的重大建设项目，它的建设对完善西南铁路网布局，促进中国—东盟自由贸易区建设，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

2017年12月12日，中国电建水电十五局承建的中老铁路旺门村二号隧道顺利贯通，成为中老铁路项目全线首个贯通的隧道，也是老挝历史上首个现代公路、铁路交通隧道。

2018年6月14日，老挝楠科内河特大桥最后一个桥墩——214号墩身顺利浇筑完成，这标志着中老铁路全线最长桥梁主体工程顺利完工。

2018年10月28日上午，由中国中铁五局承建的中老铁路纳堆一号隧道胜利贯通，这是中老铁路首个贯通的千米以上隧道。纳堆一号隧道位于老挝北部琅南塔省境内，全长1158米，于2017年６月３日正式开工。中铁五局中老铁路一标段指挥长介绍，该隧道全隧以软岩地质为主，对施工组织和安全管理提出了相对较高的要求。 

2018年10月28日，中老铁路首个超千米隧道贯通。（图片来源：新华社）

2019年3月21日，由中国中铁五局负责施工的中老铁路磨丁隧道胜利贯通。这是中老铁路全线首座贯通的长大隧道。据悉，作为中老铁路重难点工程，磨丁隧道提前7个月胜利贯通，标志着工程项目建设取得重要阶段性胜利。中老铁路磨丁隧道全长6453.5米，是中老铁路全线10座长度超过5公里的长大隧道之一。该隧道存在岩溶、顺层、断层破碎带、炭质泥岩等不良地质，且变化频繁，施工难度大。

2019年3月13日，由中铁十二局集团承建的中老昆（明）万（象）铁路万和隧道顺利贯通，这是中老铁路全线贯通的第一条万米以上的隧道，标志着中老昆万铁路建设取得重大进展。

2020年7月3日，中老铁路万象站开工仪式在老挝首都万象市塞塔尼县举行，标志着中老铁路站房施工全面启动。中老铁路万象站由中铁建设集团承建。车站建筑面积14543平方米，最多可容纳2500名旅客。车站以“檀木之城，中老之谊”设计理念，深度融合中老两国文化传统和民族气质，展现简洁、明快、现代的交通建筑风貌，塑造以人为本、绿色环保的中老铁路站房形象。

2020年11月28日，经过建设者5年的艰苦奋战，全长17.5公里的中老昆万铁路第一长隧——安定隧道顺利贯通，为全线如期建成通车奠定坚实基础。

2020年11月28日，中老铁路第一长隧安定隧道顺利贯通。（图片来源：央广网）

安定隧道位于元江县与墨江县交界处，为全线一级高风险隧道。隧道共穿越20条断层和2个向斜构造，其工程规模、建设难度与工程风险在国内铁路隧道施工领域都极为罕见，创造了中老铁路玉磨段“8个之最”即最长隧道、最长辅助坑道、最长单个斜井、最多断层、最大埋深、最大变形、最大独头施工长度、最大水压。

2021年1月2日，历时1615天的艰苦奋战，由中铁十五局一公司承建的中老铁路国内单线最长13.018公里勐腊隧道顺利贯通，为2021年中老铁路全线建成通车奠定基础。

勐腊隧道是全线高风险控制性工程，处于全线地质条件最复杂多变地段。据悉，该隧道施工最大的难点之一是单线长大隧道，由于施工空间的限制，施工组织、通风、出渣等工作比双线施工难度要高很多。

中老铁路建设对中老两国的意义十分重大。中国国家主席习近平称赞中老铁路是两国务实合作的旗舰项目，老挝国家主席本扬则表示，中老铁路展示了中老两国合作的丰硕成果，进一步推动两国民心相通。

中老铁路预计在2021年底建成通车。建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。