贸易增长逐步趋缓，航运价格显著回落——2022年10月海上丝路贸易指数解读

2022年10月，宁波航运交易所发布的海上丝路贸易指数如下：进出口贸易指数为178.91点，环比下跌8.77%，同比下跌0.84%；出口贸易指数为206.87点，环比下跌7.55%，同比下跌0.62%；进口贸易指数为150.45点，环比下跌10.42%，同比下跌1.14%。

10月份，我国进出口总值3.55万亿元（人民币计价，下同），同比增长6.9%。其中，出口2.07万亿元，同比增长7%；进口1.48万亿元，同比增长6.8%。1-10月，我国进出口总值34.62万亿元人民币，同比增长9.5%。其中，出口19.71万亿元，同比增长13%；进口14.91万亿元，同比增长5.2%；贸易顺差4.8万亿元，扩大46.7%。

如以美元计价，10月份我国进出口总值5115.9亿美元，同比下降0.4%。其中，出口2983.7亿美元，同比下降0.3%；进口2132.2亿美元，同比下降0.7%。由于今年相比去年人民币有一定幅度的贬值，美元计价方式下的外贸额小幅下降，但可兑换的人民币增加，所以人民币计价方式下的外贸额仍在增长，只是增幅有所减少。

分区域看，10月份我国对东盟、欧盟、美国和日本出口的同比增速分别为29.1%、-2.3%、-6.3%和11.4%。我国对东盟的贸易额不但基数大，而且增速高，东盟作为我国最大贸易伙伴的地位进一步巩固，RCEP对我国贸易的支撑作用进一步凸显。我国对欧盟的出口降幅明显，原因是在多种因素的作用下，欧洲经济增长偏弱，对外需求（除能源外）有所降低。

从出口商品看，10月份机电产品占到出口总额的59.4%，同比下增长6.6%，其中集成电路同比增长5%。汽车出口强劲，出口达到33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。1-10月，汽车累计出口245.6万辆，同比增长54.1%。整车出口企业中，吉利出口增长最快，出口量达到16万辆，同比增长86%。新能源汽车表现亮眼，10月份新能源汽车出口10.9万辆，环比增长120%，同比增长81.2%。1-10月，新能源汽车累计出口49.9万辆，同比增长96.7%。

进口方面，1-10月，我国铁矿砂进口量价齐跌，原油、煤、天然气和大豆等进口价升量减。前10个月，我国进口铁矿砂9.17亿吨，减少1.7%，进口均价（下同）下跌29.1%。同期，进口原油4.14亿吨，减少2.7%，进口均价上涨53.1%；煤2.3亿吨，减少10.5%，进口均价上涨56.3%；天然气8873.7万吨，减少10.4%，进口均价上涨58.5%；大豆7317.7万吨，减少7.4%，进口均价上涨25.6%；未锻轧铜及铜材481.8万吨，增加8.8%，进口均价上涨2.6%。

2022年11月，我国制造业PMI为48%，环比（下同）下降1.2个百分点；指数在荣枯线下较大幅度回落，表明经济恢复态势进一步放缓，回升动力明显不足。国外方面，美国制造业PMI为49%，下降1.2%；日本为49%，下降1.7%；德国为46.2%，上升1.1%；法国为48.3，上升1.1%；英国为46.5%，上升0.3%；俄罗斯为53.2%，上升2.5%；印度为55.7%，上升0.4%；巴西为44.3%，下降6.5%。综合来看，世界多数主要经济体仍处于经济紧缩状态。

2022年10月28日，宁波出口集装箱运价指数收于1320.32，与2020年10月30日的1320.57基本持平，与2021年12月31日的4264.93相比，降幅达69.04%。新冠疫情三年来，国外经济体因产业链、生产能力等不利影响，对我国商品的需求经历了一个先大幅增长，后逐步恢复常态的过程。加之境外疫情的反复导致部分境外港口拥堵严重，国际物流供应链不畅、船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，2021年一度出现航运集装箱“一箱难求”的局面，导致运费的剧烈波动。宁波航运交易所监测的数据显示：从宁波舟山港出发至美西港口集装箱航运价格2019年平均值为1562美元/FEU（40英尺箱）；2021年大幅跳涨，最高达到17793美元/FEU；但今年10月底已不足2000美元/FEU，与2019年的平均水平大致相当。由于美国持续推动与我国的“脱钩”，我国的部分对美贸易份额将转移至东盟、南亚等地区，航运市场将进一步分散，未来航运价格仍存在继续下降的空间。（作者：董雪兵、周伟，作者单位：浙江大学区域协调发展研究中心、“一带一路”合作与发展协同创新中心、中国西部发展研究院）

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